En 1992, llegó la hora de la jubilación para el valiente Renault 25. Su sustituto, el Safrane, se estaba asentando tranquilamente, hasta que el final de su capó apuntaba a una versión sobredimensionada e inesperada. El Biturbo.
En 1992, el Safrane tuvo que hacer olvidar el R25. Tenía que ser más fiable, con un interior de mejor calidad. El lanzamiento no tiene desperdicio, si nos fijamos en la gama de motores: vuelve el turbodiésel 2.1 de 88 CV y, en gasolina, un 2.0 de 107 CV abre el camino, seguido de un 2.2 de 140 CV y el V6 3.0 GRP de 170 CV. No es nada de lo que enorgullecerse, sobre todo si se compara con la competencia alemana, en la que el Citroën XM y el Peugeot 605 han roto los esquemas, incluso con un V6 con culata de 24 válvulas y 200 caballos de potencia.
El Safrane debe hacerlo mejor, y también difuminar el recuerdo del estruendoso R25 V6 turbo. Renault, ambicioso, presenta el Safrane Biturbo en Ginebra en marzo de 1992. Ya no esperábamos a Renault en el segmento de la gama alta, sobre todo porque en ese momento, Alpine estaba muriendo silenciosamente.
El Safrane Biturbo se basa en el chasis de tracción total del Quadra (sí, en los años 90, los franceses vendían tracción total por todas partes…) Los Safranes que se iban a convertir salían de la fábrica y se enviaban a Alemania. El clásico GRP V6 es revisado y modificado por el sintonizador Hartge. Alimentado por dos turbos, desarrolla 268 CV. El aspecto es revisado por otro alemán, Irmscher, que lo equipa con parachoques especiales y llantas de 17 pulgadas, un tamaño inusual en la época. El Safrane V6 Baccara estaba equipado con ruedas de 15 pulgadas.
La potencia del Safrane Biturbo no irá más allá de los 268 caballos, ya que la caja de cambios manual no puede soportar más potencia o par. Su fragilidad seguirá siendo su talón de Aquiles. A pesar de un chasis excepcional y un rendimiento bastante interesante, la salsa Biturbo no se lleva. Comercializado de 1994 a 1996, se vendieron 806 unidades. El precio tan elevado probablemente le perjudicó: disponible en dos acabados (RXE o Baccara, sobreequipado), se vendió en 1994 por el equivalente a 65000€.
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