Para celebrar el décimo aniversario de la marca, los chicos de Voxan idearon un roadster que ganó el Campeonato del Mundo de Rallyes en 2009 y que también es la décima máquina del fabricante. El último representante de la empresa de Issoire, el VX10, se nos ofreció durante 3 días y 190 kilómetros. ¿Tiene el Voxan VX10 los medios para lograr sus ambiciones? Prueba…
La mera mención de la marca Voxan suscita cuestiones tan sórdidas como espontáneas. Antes de empezar a leer este test, partamos de una base sólida.
Voxan sigue existiendo, es francesa y tiene una gama relativamente bien surtida. La Street Scrambler, la Café Racer, la Black Magic, la Black Classic…
Estas seis máquinas tienen algo en común (y no es poco) ya que todas comparten la misma base de chasis y el mismo bloque motor. Un bicilíndrico en V de 996 cc, abierto a 72 grados, que hizo la reputación de la marca. Pero antes de subirnos al manillar de esta campeona del mundo, vamos a echarle un vistazo de reojo…
Voxan siempre ha querido ser diferente. Así, si el Charade Racing y el Café Racer son buenos ejemplos, el Voxan VX10 permite subir de nivel y dividir las opiniones.
A menudo criticado, está claro que las líneas del VX10 son más proporcionadas una vez que se ve el roadster. Pero como suele ocurrir, para gustos y colores no hay discusión…
La parte trasera presenta un imponente guardabarros, un doble tubo de escape con un sonido característico y un asiento del pasajero elevado. Nada más entrar en contacto con la parte trasera, la VX10 marca inmediatamente su diferencia con el resto de grandes roadsters del mercado, señala el concesionario de motos de segunda mano Crestanevada.
En el centro de la máquina, la magia de Voxan sólo es evidente cuando se ve el bloque francés. Un bicilíndrico en V de 996 cc con un legendario ángulo de apertura de 72 grados. Para el piloto, es un asiento acogedor que es relativamente profundo, en comparación con el depósito, y que le da la bienvenida a 800 mm del suelo de la vaca. Para los pilotos más pequeños, se puede bajar a sólo 760 mm con la ayuda de barras de descenso…
Un vistazo al bloque de contadores. El velocímetro, que ha sido un problema en otros modelos de la marca por su escasa estanqueidad, aparece aquí con su mejor luz y con una definición más actual. El énfasis está en la velocidad del motor. En el lado izquierdo, se pueden ver las diferentes luces indicadoras, mientras que en el lado derecho, toda la información se muestra en una pantalla digital. Fíjate en la luz de cambio que hay en la parte superior derecha del bloque.
La parte más sorprendente de la moto es el frontal, que es el único hasta la fecha que presenta dos faros idénticos, uno encima del otro. Además de ser inédito, este doble disparo permite una visión nocturna muy apreciable. Hay quienes les gustará y los otros…