Con el renacimiento de la Serie 8, el BMW M8 también vuelve a la rumorología. Ya estuvo ahí hace más de 20 años, pero a diferencia de ahora, entonces seguía siendo un concept car a puerta cerrada. Concebido ahora como el sucesor del actual Serie 6, el Serie 8 también nos dará un BMW M8 homologado para carretera en 2019 como muy tarde para seguir los pasos del exitoso M6. Podemos esperar un deportivo de lujo que no tenga que esconderse detrás de sus competidores ni en términos de confort ni de dinámica de conducción.
El Mercedes-AMG S 63 Coupé destaca como principal competidor del primer BMW M8 de serie, pero, por supuesto, deportivos aún más exclusivos como el Aston Martin DB11 también forman parte del amplio entorno competitivo. En general, la imagen y el prestigio desempeñan un papel al menos tan importante en esta clase como las prestaciones de conducción objetivamente medibles, lo que constituye una de las razones del regreso del BMW Serie 8: Aunque el Serie 6 apenas tenía que evitar la comparación desde un punto de vista técnico, no era percibido como una alternativa a la altura del Serie 7 por muchos clientes potenciales gracias a su posicionamiento por debajo de éste. ¿Buscas coches de segunda mano? Los mejores coches de ocasión en Crestanevada.
El logotipo del BMW M8 sigue siendo teoría, ¡pero no por mucho más tiempo!
Con la nueva generación del BMW M8, estos problemas de lujo serán cosa del pasado; ya sólo el nombre deja claro el posicionamiento exclusivo como la serie de modelos más grande y cara de M GmbH. No obstante, el BMW M5, cuya última generación F90 se presentará a finales de este año, seguirá siendo el proveedor de tecnología. Al igual que la potente berlina, los M8 Coupé y Convertible también estarán equipados de serie con tracción a las cuatro ruedas, de modo que la potencia del motor pueda convertirse con seguridad en propulsión en cualquier clima y superficie.
Bajo el capó del BMW M8, esperamos el mismo V8 biturbo que se utiliza en el M5. Con una cilindrada de 4,4 litros y dos turbocompresores TwinScroll en la V interior caliente entre las bancadas de cilindros, los 600 CV previstos no son un gran problema. Por razones de prestigio, podemos suponer que el M8 tendrá unos cuantos caballos más que el M5, que también tiene algo más de 600 CV. Tal como están las cosas, el motor se combina con un deportivo cambio automático de ocho velocidades de ZF.
Y si el conductor prefiere sentir toda la potencia en el eje trasero, la distribución de potencia puede desplazarse al 100% a las ruedas traseras con sólo pulsar un botón. De este modo, el BMW M8 puede conducirse como un coche de tracción trasera, que es también lo que los desarrolladores prometen para el modo de tracción total, diseñado para ser extremadamente ágil y centrado en la parte trasera. En última instancia, el M8 de tracción total debería sentirse como un coche de tracción trasera, sólo que con más tracción y, en consecuencia, mejors prestaciones: El objetivo de unos 3,5 segundos en el sprint de 0 a 100 difícilmente sería alcanzable con un concepto clásico de tracción trasera.