El NYIAS 2014 ya ha quedado atrás, pero Nueva York sigue por delante. En la metrópoli estadounidense comienza nuestra primera conducción con el BMW X3 Facelift, que también estará disponible en los concesionarios alemanes a partir del verano y que pretende continuar la historia de éxitos de la segunda generación del X3. ¿Buscas coches de segunda mano? Los mejores coches de ocasión en Crestanevada.
Tras abrirse paso entre el tráfico de Manhattan y salir de la ciudad, en pocos minutos se encuentra en zonas rurales. Las carreteras aquí suelen estar en condiciones lamentables, aunque esto no siempre es mejor en la propia Nueva York. Sin embargo, los baches o la falta total de firme no son un problema para el X3 que condujimos, que fue capaz de disimular bien la mayoría de los baches.
Además de la mayor armonía general del chasis, el nuevo motor diésel de cuatro cilindros BMW B47 destaca especialmente al conducir el BMW X3 Facelift por su moderación acústica. Los que apreciaban el N47 por su eficiencia, pero lo encontraban demasiado dominante acústicamente en algunos lugares, deberían darse el gusto de probar el B47. Especialmente a bajas revoluciones y con cargas elevadas, así como al acelerar con el motor a revoluciones constantemente más altas, el nuevo turbodiésel destaca por un sonido considerablemente más agradable.
La razón de ello no es sólo el proceso de combustión completamente revisado (pronto se ofrecerán más detalles en una entrevista detallada con el jefe de proyecto responsable del motor), sino también un aislamiento acústico aún mejor. Se ha trabajado intensamente tanto en el propio motor como en el compartimento del motor para convertir al nuevo B47 en la referencia sonora entre los motores diésel de cuatro cilindros.
El resultado es bastante audible en el sentido más estricto de la palabra, porque aparte del sonido significativamente mejor, no hay diferencias subjetivas con el N47. Como antes, la entrega de potencia es agradablemente potente, y en combinación con el conocido y superior cambio automático de ocho velocidades de ZF, no hay prisas en ninguna situación. El consumo se ha reducido entre un 5 y un 7 por ciento en el ciclo de la UE, y los desarrolladores confían en que esta ventaja también llegue al cliente en la práctica.
Además del sonido del diésel de cuatro cilindros, el tacto del interior también es más agradable que antes, con nuevos materiales que dejan una impresión notablemente de mayor calidad. Aunque esto no convierte al BMW X3 en un Serie 7, es un claro paso en la dirección correcta. El nuevo controlador táctil iDrive ya resulta familiar de otras series de modelos, el Head Up Display a todo color y el Driving Assistant Plus ayudan en el día a día con un manejo intuitivo y funciones de asistencia discretas.
Si pierdes brevemente la orientación en el confuso tráfico de la ciudad de Nueva York, los sistemas de asistencia permanentemente despiertos te advierten suavemente de cualquier error, mientras que el HUD proyectado en el campo de visión con sus claras instrucciones de navegación es una forma de ayuda que nunca querrás perderte una vez que te acostumbres a ella.
Tras nuestra primera conducción con el BMW X3 Facelift, podemos decir que Múnich parece haber tirado de las palancas adecuadas. Los diésel de cuatro cilindros ofrecen ahora el mismo nivel de prestaciones acústicas que antes, especialmente en términos de eficiencia, mientras que todos los demás modelos vienen ahora con sistemas de asistencia nuevos o revisados y mejors materiales interiores. La puesta a punto visual refresca sutilmente el X3 F25 LCI, pero en el mejor de los casos hace que los modelos sin un lavado de cara parezcan viejos en una comparación directa – desde muchas perspectivas, la actualización del modelo sólo se hace evidente en un segundo vistazo.