Aunque Seat ha ampliado considerablemente su gama SUV en sólo 3 años, el fabricante nos invitó a tomar en nuestras manos el último Tarraco en un escenario excepcional y bastante desconocido: el desierto de las Bardenas. Aunque prefiero los viajes largos por carretera de varios miles de kilómetros, no podía dejar pasar esta experiencia. Esta es la historia…
Por una vez, casi empezamos con una conclusión, porque el Tarraco es globalmente un éxito. Esta es, en efecto, la opinión que me formé rápidamente en cuanto empecé a conducirlo en el aeropuerto de Biarritz. Su estilo exterior es asertivo, el interior más moderno y te llevará prácticamente a donde quieras. Todo ello hace presagiar un futuro León previsto para 2020, según ha dejado entrever el fabricante.
Pero volvamos al tema. Primo del VW Tiguan Allspace que probamos en 2017 aquí, no esconde sus orígenes con un perfil muy similar pero ofrece una verdadera personalidad para su frontal. Más agresivo y trabajado, supone un revulsivo estilístico para Seat; casi avergonzando al Ateca. La parrilla geométrica se integra a la perfección con los afilados faros y confiere al conjunto una sensación muy cualitativa. La zaga no es la más glamurosa, sobre todo en las fotos, pero se integra bien en el paisaje y deja entrever un interior espacioso.
Más largo (4m74) que el Peugeot 5008 y el Tiguan, ofrece mucho espacio a bordo a primera vista. Con la opción de 7 plazas a 880 euros, los 6 pasajeros y usted al volante estarán bastante bien acomodados. Un interior modulable, buen espacio para las piernas y la cabeza, un túnel de transmisión no demasiado voluminoso y dos asientos extra para niños (o incluso adultos en caso de emergencia): todos los ingredientes de un SUV familiar están ahí. Por lo demás, esto sigue siendo Seat, sin grandes sorpresas. Pero la modernidad invade cada vez más el habitáculo con un cuadro de instrumentos 100% digital y una gran pantalla táctil de 8 pulgadas. Este último también tiene un diseño de software muy logrado, moderno y sofisticado, que hace que apetezca utilizarlo. Y además con fluidez. [A título informativo, el maletero ofrece 230, 760 o 1.775 litros según la configuración].
La proximidad de nuestro destino final a España nos permitió disfrutar de un roadtrip de menos de 2 días, pero con múltiples y variados paisajes. Fue suficiente para probar nuestra moto en muchas condiciones diferentes. Por mi parte, aprovecho nuestro avance sobre una parte del grupo para dar un pequeño paseo por el océano Atlántico. Con la vuelta del sol (¡por fin!) ese fin de semana, encontré un punto fotográfico inaugurado con el Infiniti Q50 Híbrido. La ciudad apodada «playa de los reyes, reina de las playas» se despierta poco a poco y, con Mathias del blog-motor, disfrutamos de la calma del lugar antes de un gran día por delante. Un día que, tras una buena comida en el interior, comienza en los Pirineos. Para estas pruebas nacionales me concentré en los bloques diésel, de los cuales el más potente 2.0 TDI de 190 CV me dio la bienvenida en este primer día.
Gracias a sus 400 Nm de par, se muestra voluntarioso y ofrece un relanzamiento o una aceleración dignos de ese nombre. Como ejemplo, los 100 km/h alcanzados en sólo 8 segundos marcan la pauta. Es en estas carreteras sinuosas donde mostrará todo su carácter, al tomar las curvas te das cuenta de que acepta ser conducido a buen ritmo. Gracias a su excelente comportamiento en carretera y a un balanceo bastante bien controlado, disfrutamos conduciendo este bebé de 1800 kg. Por supuesto, es menos ágil que un Peugeot 5008 pero tiene el mérito de hacernos sentir más seguros con su sistema de tracción a las 4 ruedas. Además, el buen cambio automático DSG 7 hace su trabajo y nos permite concentrarnos únicamente en la pista que tenemos por delante. Especialmente con la opción de chasis DCC a 800 € que le permitirá jugar en varias características del coche con varios modos de conducción.
Y mientras que el programa preveía una llegada al final del día directamente al famoso Hotel Aire de Bardenas, opté por dar un paseo por este famoso desierto antes de que los guardias evacuaran el lugar para pasar la noche. Las formas, las texturas y los colores destacan de forma casi mágica bajo el sol poniente. Las Bardenas Reales son el mayor desierto de Europa, con 42.000 hectáreas, y comienzan a pocos kilómetros de la bonita ciudad de Tudela. Sin saberlo, seguro que ya has visto el emblemático lugar en la televisión o en las redes sociales: Castil de Tierra. La chimenea de las hadas, como a veces se la llama, ha sido modelada por millones de años de erosión. Con unas pocas fotos, es fácil ver que el Tarraco es ideal en un paisaje así…
Pero fue al día siguiente, al volante del TDI de 150 CV, aún con DSG y 4Drive, cuando demostró todo su talento. El paraje, declarado reserva de la biosfera por la UNESCO en 2000, está surcado por numerosas pistas que permiten descubrir los alrededores con tranquilidad. En medio de estas tierras áridas e inhóspitas, el Tarraco se muestra confortable, haciéndonos olvidar las rocas o zanjas bajo nuestras ruedas; todo ello con una estabilidad sorprendente, a veces a alta velocidad. Puedes acceder a lugares donde paran los pocos coches urbanos, sin miedo a quedarte atascado o a perder partes de tu cuerpo.
Por último, queremos dar las gracias a Seat por habernos proporcionado un pequeño recorrido todoterreno que tendrá el mérito de hacernos ir de farol. Por supuesto, no era el tipo de todoterreno al que están acostumbrados los 4×4 legendarios como el Wrangler, pero como puedes ver en estas fotos, te permitirá salir de las pistas sin ningún problema. Arena, cruces de puentes, pendientes, grietas: no hay mucho que se le resista, sólo su altura libre al suelo de 19 cm podría detenerte. Y si desgraciadamente pocos de vosotros, y os comprendemos, no os atreveréis a aventuraros como nosotros, sabed al menos que es capaz de hacerlo.
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Después de un día casi eterno, es hora de dirigirse al aeropuerto de Biarritz. Con un trayecto de poco más de 2 horas por autopista, si se encuentra en la región, es difícil perderse un paseo así. La insonorización está bien cuidada pero me pareció que la suspensión era un poco firme, lo que no hacía la conducción tan agradable como me hubiera gustado. Por otro lado, todas las ayudas a la conducción actuales, como el mantenimiento de carril y el control de crucero adaptativo, están ahí, sin ser demasiado intrusivas en tu conducción. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada es el mejor?
Antes de pasar a los precios, no voy a insultarle mencionando nuestras cifras de consumo, lo que sería totalmente tendencioso. Las cifras anunciadas son de 5,6 litros a los 100 km para los dos bloques diésel, pero como sabes, para hacerte una idea más realista, puedes añadir fácilmente entre 1 y 2 litros, si no más. Con todos los motores combinados, el Tarraco parte de 32.890 euros. Es el bloque gasolina TSI 150 el que abre la bola en el acabado Style, 36 690 € para el acabado Xcellence. Para nosotros, los bloques TDI 150 y 190 DSG con este acabado tope de gama parten de 42.940 y 44.740 euros. El catálogo de opciones no se parece a una guía telefónica y permite configurar rápidamente el coche optando por una bonita pintura de 950 euros, la tapicería de cuero (1.200 euros) o el sistema de sonido Beats (500 euros). La factura final: 50.585 euros, sin contar la sanción de 1.613 euros (144 g/km).
Con su bajo precio y su buen equipamiento, es un outsider en la categoría. La diversidad de los paisajes encontrados habrá estado a la altura del Tarraco, demostrando la amplia gama de sus cualidades. Elegante, versátil y espacioso, debería permitir a Seat continuar su excelente momento, tras un aumento del 27% de las ventas el año pasado en España.