El 21 de agosto de 2018 recibí un Mini Cooper S F56 LCI de 2018. Seis meses y 8.000 km después, ¿qué puedo decir al respecto? Averigüémoslo juntos.
Bueno para todo
De la ciudad a la autopista y a las carreteras secundarias. Desde el tráfico urbano hasta las curvas cerradas de una carretera rural, este Mini lo ha visto todo. Y está claro que nunca ha rehuido la tarea.
Para mí, éste es el punto fuerte de este coche urbano: su versatilidad. Su pequeño tamaño lo convierte en un coche urbano perfecto, fácil de aparcar y cómodo en ciudad.
En autopista, que no es su terreno favorito, no deja mucho lugar a la crítica. La insonorización no es perfecta y los gruesos espejos son una fuente de ruido aéreo. Aparte de estos detalles, la experiencia es atractiva. Ni siquiera le asustan los viajes (muy) largos, y los asientos son extraordinarios.
En su faceta deportiva, sin embargo, se puede ser un poco más exigente… Es un buen coche para los que quieren aumentar el ritmo. Por desgracia, para los más exigentes, este coche puede resultar decepcionante. El chasis es estable, equilibrado y tiene un excelente tren delantero.
Sin embargo, pierde su soberbia una vez que alcanza el límite. La corta distancia entre ejes no es muy tranquilizadora en curvas largas y rápidas y puede provocar algún que otro susto. Por otra parte, el ESP es muy intervencionista, incluso cuando no es visible en el salpicadero. Puedes darte cuenta rápidamente desactivándolo por completo. El sistema de frenado es desesperadamente ineficiente. El Mini Cooper S lleva las pinzas del Cooper sencillo, lo que habla por sí solo…
Su comportamiento sigue siendo interesante y eficaz, pero no vale la pena exigirle demasiado. No es un verdadero deportivo, ese esfuerzo se reservará para la versión JCW.
Un motor/transmisión a la altura de las circunstancias
He leído muchas críticas negativas sobre él y no es eso lo que saco en claro. El motor tiene mucho par desde bajas revoluciones (300 Nm desde 1.250 rpm) y es muy agradable a bajo régimen. No rehúye la zona roja aunque es cierto que le falta carácter. Pero hay que destacar que su sonido es muy favorecedor y que nos da un buen feedback una vez que la línea está caliente y el modo sport está activado. Hay que tener en cuenta que esta versión aún no está equipada con el FAP de gasolina que no llegó hasta septiembre de 2018.
En términos de versatilidad, este motor me llevó a Inglaterra con 2 pasajeros durante 980 km a una media de 6,2 l/100 km. Para un coche de 192 CV, lo considero muy honesto. Incluso notable. También fue capaz de marcar unos bonitos 230 km/h en Alemania conservando un poco de energía. O bajar a 5,3 l/100 km en trayectos diarios por carreteras secundarias. Versatilidad, te dije, pero sobre todo sobriedad.
La transmisión DKG de doble embrague y 7 velocidades es suave y sensible como ninguna otra del segmento. Se adapta maravillosamente a cualquier situación. La DKG sustituye acertadamente a la antigua caja de cambios Aisin de 6 velocidades, que ya estaba a la altura pero era menos agradable. En modo deportivo, cambia a una velocidad impresionante.
Por desgracia, en modo manual, sigue seleccionando su propia velocidad de cambio. Me explico: incluso en modo deportivo, caja de cambios deportiva y modo manual, si no aceleras fuerte, el cambio de marchas mantendrá un poco de latencia. Pero no es el caso a plena carga, donde la caja de cambios es muy rápida. Por otro lado, podríamos haber esperado una mayor capacidad de respuesta en modo manual. La caja de cambios Aisin fue sorprendentemente más rápida en este aspecto.
Un acogedor capullo
Por dentro, te sientes diferente. El rigor alemán y la fantasía británica. Los acabados son meticulosos y los accesorios, perfectos. Hay muchos detalles que hacen de este espacio un lugar estupendo para pasar el tiempo: las gruesas costuras del volante JCW, los pequeños botones cromados de los elevalunas, los botones de estilo aviador de la parte inferior de la consola central que también se encuentran por encima de la cabeza, como en la cabina de un avión. También podría hablar largo y tendido de los asientos, con sus butacas envolventes. La tela recuerda al sofá de su salón.
¿Este interior es perfecto? Más o menos. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada es el mejor? Tengo dos críticas que hacer. El primero es la calidad del audio básico del Mini, que claramente no está a la altura del estatus que transmite. La segunda crítica se refiere a la ergonomía. Estás tan cómodo a bordo que a veces resulta incómodo girar, sobre todo cuando el reposabrazos está bajado. De hecho, rápidamente acabas chocando los codos contra los refuerzos del asiento o el reposabrazos.
Hablemos de opciones, hablemos de números
Ahora lo molesto…
Precio base: 26.800 euros
Esta es la oportunidad de derramar una primera lágrima. El Mini no es barato y la versión Cooper S no ayuda a mejorar la situación. Afortunadamente, hay mucho equipamiento original entre el que: bueno, en realidad no mucho. ¿El aire acondicionado bizona? Gracias…
Así que tuve que añadir 7610 euros en opciones y aún así fui poco a poco con, entre otras cosas:
Caja de cambios automática DKG (2000€)
Radar delantero y trasero, control de crucero con frenado en pendiente y aparcamiento asistido (440 €)
Acceso confort (350€)
Pack Chili que incluye entre otras cosas: retrovisores abatibles eléctricamente, asientos regulables en altura, faros delanteros y traseros full LED, sensor de lluvia y encendido automático de luces y reposabrazos central (2700€)
Llantas de 17 pulgadas (550€)
Es la segunda lagrimita, cuando la factura final asciende a 34.410 euros (sin descuentos). Y no tengo el techo solar, la gran pantalla del GPS, la cámara de visión trasera, el sistema Hi-Fi Harman Kardon…
La conclusión es que Mini cobra mucho por sus prestaciones. Pero apenas hay competencia en el mercado de coches urbanos de este nivel, aparte del Audi A1, que no es más barato. El Mini tiene un aura especial. Comprar un Mini es unirse a una comunidad, a una identidad, a algo diferente en el triste y moribundo panorama del automóvil actual. Asimismo, semejante nivel de equipamiento en el sector de los coches urbanos es inaudito, y se paga el precio.
Conclusión
Todo depende de si ves el vaso medio lleno o medio vacío. Si lo ves medio vacío, es un falso deportivo, y además caro, con defectos inaceptables en cuanto a precio. Esa sería una visión muy estrecha y subestimaría enormemente este coche. Si ves el vaso medio lleno, el Mini Cooper S es bueno en casi todas partes. Podría decir en todas partes, pero aún no sabe ir fuera de la carretera. Es eficiente en el consumo de combustible, cómodo en ciudad y en viajes largos, tiene un interesante carácter deportivo, un buen equipamiento, un acabado cuidado y una verdadera identidad. Para mí, el Mini Cooper S F56 cumple todos los requisitos de lo que estaba buscando. Sin remordimientos, sólo felicidad.