El DS 7 Crossback se está dando a conocer en la web. Primero leíste nuestros artículos sobre la versión BlueHDi 180 (por Lucas y luego por Luisa), antes de que el PureTech 225 fuera presentado por el mismo Gab’. Hmm. Quería probar el DS SUV, pero el margen de maniobra era cada vez más estrecho. Por suerte para mí, la gama de motores es bastante amplia y me decidí por el corazón de la gama de gasolina, el PureTech 180. Cinco días y casi 2.000 kilómetros después, devolví el DS 7 con una cosa en mente: es el mejor de la gama. He aquí por qué…
2.600, para ser exactos. Además, un gramo menos de CO2 emitido por kilómetro ahorra 73 euros en ecomalus (540 frente a 613 euros). 2.673 euros, no está mal, ¿verdad? Con esta cantidad de dinero, casi te puedes permitir la sublime tapicería camel (perdón, la «DS OPERA inspiración marrón castaño») de mi coche. Por no hablar de un consumo de combustible ligeramente inferior: encontré 7,8 l/100 km al final de mi prueba, nada mal para un SUV de gasolina con BVA. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada es el mejor?
Así que ya te oigo decir: «Vale, mola, pero el coche debe de ser mucho menos potente, ¿no?», a lo que yo respondería que no es para tanto. Sí, es cierto que el PureTech 180 parte con una desventaja de 45 CV pero, con 250 Nm de par, sólo devuelve 50 Nm al PureTech 225. Las cifras de aceleración son ambas buenas; sobre el papel, estoy de acuerdo en que un 0 a 100 km/h de 8,2 segundos es más halagador que un tiempo de 8,9 segundos, pero en la vida real… no creo que la diferencia sea tan notable. Por último, a nuestros amigos alemanes puede molestarles que la velocidad máxima se haya reducido de 234 a 220 km/h pero, de nuevo, es poco probable que tenga un impacto trascendental en su vida diaria. Un primer punto a favor, por tanto, para el PureTech 180.
Es hora de confiar un poco: ya he conducido el DS 7. Dos veces, para ser precisos. Ambos estaban equipados con el BlueHDi 180, lo que me dio una base para la comparación. Sin entrar en el «el diésel apesta y es una caca», tengo que admitir que hay una característica intrínseca a este tipo de motores: un motor diésel de cuatro cilindros es ruidoso y vibra. Y aunque el 2.0 BlueHDi del DS 7 es más bien alto, no hay duda sobre el combustible que lo impulsa.
Por lo tanto, es bastante extraño cambiar a la gasolina PureTech. Las vibraciones desaparecen, los gruñidos se acallan, la caja de cambios automática EAT8 suaviza los cambios de marcha en cualquier circunstancia: todo parece más suave, más mimoso. Y eso es bueno, porque…
Entiéndelo: es sublimemente cómodo. Acabo de concluir sobre la suavidad del motor y la caja de cambios, pero la experiencia va mucho más allá. El confort es aquí un concepto global: la acústica es irreprochable, el sistema de sonido Focal es excelente, la posición de conducción es irreprochable, los asientos son tan bonitos a la vista como cómodos en los viajes largos, por no hablar de dos tecnologías que suavizan aún más la experiencia. El primero es el sistema de conducción semiautónoma DS Connected Pilot, que realmente me sorprendió por su sofisticación. Creo sinceramente que es uno de los sistemas más logrados que he probado: el control de crucero adaptativo gestiona la distancia con el vehículo que nos precede con mucha suavidad, las curvas se leen bien, las correcciones no son demasiado intrusivas, ¡todo va bien!
¿La segunda tecnología? Denominado DS Active Scan Suspension (para una marca que alaba la excepción cultural francesa, son muchos anglicismos), consiste en suspensiones controladas conectadas a una batería de sensores y a una cámara estereoscópica para «leer» las deformaciones de la carretera y adaptar las suspensiones en consecuencia. ¿Funciona? Funciona. A pesar de las enormes llantas de 20 pulgadas, muy pocas de las sacudidas me llegaron a los pies. En el modo «Confort», el DS 7 a veces se sentía como un gran barco balanceándose, lo cual es una característica que personalmente aprecio en este tipo de coches; sin embargo, si tiene poca afinidad con este ajuste, opte por el modo «Sport». Todo se vuelve más firme (incluida la dirección) y el DS 7 gira plano en las curvas. No está mal, si no fuera por ese maldito ruido artificial que sale de los altavoces y que estropea un poco la fiesta: ¿en qué momento se darán cuenta los ingenieros de PSA de que a todo el mundo le parece repugnante?
Bueno, después de eso, tenemos que hablar del exterior. Cuando las primeras imágenes del DS 7 aparecieron en mi buzón, debo admitir que no me entusiasmaron demasiado. Tuve la impresión de que se trataba de un SUV más, con una base tan banal como lacrimógena y algunos detalles demasiado extravagantes y llamativos. No es muy armonioso. Dicho esto, estamos empezando a ver algunos de estos en las calles ahora, y el estilo es ahora un poco más apetecible. ¡Incluso puedo encontrar algunas de las configuraciones elegantes! Sólo soy escéptico respecto a las llantas que, aparte de las de mi coche, no me entusiasman.
Por otro lado, el interior no recibirá más que elogios por mi parte. En primer lugar, porque es práctico y habitable, pero sobre todo… ¡es tan bonito! Realmente, no le robó el título del interior más bonito del año pasado. Así que, sí, yo tenía una versión de gama muy alta (un acabado Grand Chic con un suplemento de 2.700 euros por la piel de napa camel), pero la impresión de calidad y lujo es claramente perceptible. Los ensamblajes son irreprochables y (casi) todo lo que cae bajo la mano es de cuero o de cristal, ya que el gran panel central reúne la mayoría de los mandos. Afortunadamente, nos estamos familiarizando con los menús de la pantalla y todo funciona con fluidez; es una pena que las diminutas teclas de acceso directo no tengan retroalimentación háptica para asegurarnos de que las hemos pulsado correctamente. Ah, y ya que hablamos de lamentaciones: ¿qué pasa con la bajísima resolución de la cámara de visión trasera? Es aún más molesto porque el resto del coche es realmente bueno…
Ya te has decidido: quieres un DS 7, y nada más. Bien por ti, puedes hacer lo que quieras con tu dinero. Pero si al principio de este artículo seguías dudando sobre el motor de tu futuro corcel, espero haber puesto fin a tus dudas: ¿para qué molestarse con un motor de gasolina grande e innecesariamente potente o con la aspereza de un diésel? No, seamos serios: el PureTech 180 es lo que necesita. Te lo estoy diciendo.