Tuve que experimentar de primera mano que un 500 Abarth suena muy bien cuando me adelantó fácilmente un Mini-Ferrari de este tipo a 180 km/h en la autopista. El sonido, sin embargo, sugería algo muy diferente de este peso mosca, más cilindrada, si no más cilindros, pero sólo son motores turbo de 1,4 litros los que sacuden ciudades y carreteras rurales por igual. ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
«Mejor coche urbano del año» (2008 y 2009), si puedes creerlo. El afilado 500 ya no tiene mucho que ver con un coche urbano. Aunque Jay Leno ya ha demostrado que el radio de giro es ingeniosamente pequeño -siempre que se utilice el sensato instrumento de la consola central-, yo sólo puedo confirmar su impresión o su actuación. En comparación con el Fiesta ST, por ejemplo, no es necesario tirar del freno de mano hasta el tope para bloquear las ruedas traseras y así girar la parte trasera fácil y rápidamente alrededor del eje de la rueda interior de la curva, no basta con un pequeño y mínimo tirón y el giro de 180° es perfecto.
Pero de alguna manera el 500 Abarth llama la atención en la ciudad. Precisamente porque no es un «Cinquecento» cualquiera, pero… ¿Qué es en realidad? Un coche que nadie ha visto antes. El sistema de escape Record Monza hace un ruido (algunos lo llamarían ruido, «música» sería más apropiado) que hace pensar a amigos y conocidos que Dios sabe lo que hay a la vuelta de la esquina. «Crees que va a traer un auténtico deportivo en forma de coupé con un cuatro cilindros sobrealimentado o algo así. Y luego esto». En otras palabras, lo oyes antes de verlo. Entre 2.000 y 3.000 revoluciones, el italiano gruñe como un grande. Si no te fijas, no creerás que es sólo un motor de 1,4 litros, y mucho menos un «urban runabout». También un pequeño juego agradable, en la ciudad, el metro o de alguna manera cualquier túnel – tiene un mal efecto sobre mí – ya sea en segunda o tercera, sólo tiene que empujar el pedal derecho hacia abajo hasta que se aplica ya sea 0,8 bar o 1,1 bar de impulso y bruscamente quitar el acelerador. Ese es el golpe que probablemente echaré más de menos.
Creo que ya estoy indicando que el consumo de combustible en el 500 Abarth es permanentemente algo superior al de sus hermanos urbanos. Se cita con un consumo combinado de 6,5 litros/100 km, que no pude confirmar ni siquiera en marchas cortas. Deberías contar con algo menos de diez u once litros cuando le des caña al pequeño, y luego la marca de los 14 litros baja relativamente rápido. Por otro lado, el Ferrari con «cara de niño» puede molestar a más de un aspirante a conductor de alta velocidad en la autopista. Es cierto que el 595 «sólo» alcanza los 210 km/h, pero probablemente más en modo sprint que en modo maratón; sólo desde 190 hasta la velocidad de crucero final le cuesta un poco, pero por lo demás los famosos bloqueadores del carril izquierdo no tienen ninguna oportunidad desde 150 hasta al menos 180 km/h. Aparte de la actitud de «me gusta molestar a los grandes», a la «Competizione» le falta exuberancia a larga distancia. El duro chasis no se traga los golpes, sino que los transmite directamente a los discos intervertebrales. Después de unos 200 kilómetros, la espalda empieza a pellizcar. Por muy buenos que sean los asientos de cubo Sabelt, estrechos, con más apoyo en curva del necesario, un viaje largo resulta agotador. Así que si sueles hacer viajes largos, quizá te convenga optar por la edición «Turismo».
Lo que se notaba igualmente con los asientos deportivos de verdad, ¡el 500 Abarth es un coche enorme! Desde el exterior, la esfera no parece realmente espaciosa, eso es cierto para el asiento corrido trasero, pero sí lo es en la parte delantera. «Más espacio que en la Clase A», le dije a todo el que no quería saberlo. Los asientos sólo se pueden ajustar horizontalmente y, sin embargo, sigo teniendo un palmo de espacio hasta el techo con «corte de pelo». Molesto, el eje de dirección también sólo se puede ajustar horizontalmente, por lo que para ser honesto el volante, que es demasiado grande (yo hubiera preferido una o dos pulgadas más pequeño, especialmente para curvas rápidas), y mis rodillas a menudo hizo contacto animado. Esto puede ser aceptable para una sala de pruebas de poco menos de dos semanas, pero para el largo plazo, o bien el comprador y el concesionario Fiat (ajuste de la barra del asiento) tendrían que pensar en algo o Fiat tendría que adaptarlo ellos mismos.
No es un «auténtico Ferrari de Mikael Sumacher», pero sí una auténtica máquina de diversión, perdón, enana de diversión. Cuánto potencial se esconde hábilmente bajo la fachada de un Fiat 500 sólo ligeramente modificado, el desvalido que pasa de largo sin esfuerzo. Una cualidad que no puedes dejar de amar, y de la que yo me he enamorado cada vez más. Por no hablar de la propia comunidad Abarth, de los conductores Abarth que se saludan, de una escena rica en tradiciones que se respeta y de los saludos, flashes y mucho más en las carreteras. Todavía no había notado una relación tan comunitaria con una marca comparable y rica en tradición llamada John Cooper Works, así que pulgares arriba para el 595, sus prestaciones, su rendimiento inesperado, por no mencionar los vítores para el sistema de escape Magnet Marelli Record Monza y la escena que vive el mito Abarth con corazón y alma.