«Otro coche que nadie necesita, y tampoco se puede conducir», estas son las palabras probablemente ciertas del personal de seguridad del aeropuerto de Múnich cuando me preguntaron por qué mi equipo fotográfico (durante el control antidroga) estaba tan sucio. En otras palabras, sinrazón al cuadrado, perdón, ¿en el quattro? V8 biturbo con desactivación de cilindros, ¡la razón y la sinrazón probablemente nunca han estado tan cerca! ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
El día anterior, mi colega Stefan pudo conducir el coloso de dos toneladas y escribió con palabras brillantes algunos datos, impresiones y, sobre todo, su informe de conducción. Por desgracia, tengo que admitir que no puedo confirmar todo lo que dicen. En primer lugar, espero que un motor V8 -sobrealimentado o de respiración libre- tenga el sonido gutural, profundo, burbujeante e inconfundible de un auténtico muscle car. Por desgracia, para mí personalmente, el RS6 engaña demasiado en este aspecto. Incluso en el modo de 4 cilindros a demanda, burbujea por el sistema de escape de doble flujo como si las ocho cámaras de combustión siguieran trabajando. ¿Cómo se nota esto también? Al dar marcha atrás, no sólo se apaga la música de repente, sino que el ruido de fondo es más silencioso que cuando el coche sigue rodando hacia delante. ¿Cuándo acabará la farsa?
Pero ese es el único punto que me molesta; el aspecto con la moldura ornamental de carbono encaja, Sport Plus para más dinamismo y conducción libre hasta 305 km/h es igual de claro. Y es que las palabras del sabio responsable de seguridad vuelven a sonar directamente: ¿Cuándo se puede conducir eso y dónde? Para ser sincero, tiene razón, era posible alcanzar un máximo de 270 a 280 km/h hasta que el siguiente coche pequeño pensara que podía seguirle el ritmo y se saliera al carril izquierdo. La única alegría llegaba en los túneles o en el centro de la ciudad, donde los 560/580 caballos pasaban por una picadora de carne en modo manual y el RS6 hacía «bang», como si fuera un dispositivo móvil de alerta de tsunamis. Independientemente de si está en el limitador o cuando se quita el acelerador, hace «pops» y «bangs» y de alguna manera es tentador repetirlo una y otra vez. Que la reducción de las emisiones de CO2 siga siendo un hecho es una historia completamente distinta de la que tienen que preocuparse los políticos verdes de nuestro país con las autopistas todavía libres.
Eco es bueno, pero en el V8 sinceramente quiero prescindir de Eco. El RS6 Avant quiere hacer el splits, quiere ser mejor que el V10 biturbo de su predecesor, exagera el salto hacia el splits como un gimnasta chino y vuelve con el tobillo torcido. Si me gasto más de 100.000 euros en un coche que pueda llevar a la familia, el perro y el equipaje de A a B con seguridad y rapidez, las emisiones de CO2 me interesan poco. Por desgracia, el problema es la normativa de la UE, que frena los esfuerzos de Audi.