El pequeño ID.3, primer componente del desarrollo de automóviles eléctricos de Volkswagen, representa todas las esperanzas de futuro de la marca. Pero, ¿es un buen coche?
Ya vi el ID.3 en su estreno internacional en París, en el Salón del Automóvil de París de 2016, ¡hace justo hoy 4 años! En aquella época, se llamaba simplemente I.D. e intentaba restaurar la imagen de la marca, muy dañada por el escándalo de las emisiones de CO2 falsificadas. Cuatro años después, aquí está en la calle, una docena de ejemplares sabiamente alineados frente a un gran hotel parisino.
Cuatro años para desarrollar una nueva plataforma, motores, baterías, todo un sistema, es notable. Del concepto de 2016, el ID.3 lo coge casi todo, ¡y eso es genial! De tamaño compacto (aproximadamente el tamaño de un Golf o un 308), tiene un estilo de carrocería que por fin rompe con la silueta SUV.
No es realmente un monovolumen, ni una berlina clásica, el equivalente más cercano que puedo encontrar es el Golf Sportsvan (por cierto, no fue un gran éxito para la marca). El ID.3 se desmarca claramente de los códigos estéticos actuales de Volkswagen con un diseño redondeado, una simpática carita que hace que el coche sea espontáneamente simpático, especialmente con este bonito color turquesa. Y si te interesan los coches de ocasión, te recomendamos el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Un pequeño inciso: Sr. Volkswagen, ¿podemos tener otros colores tan bonitos como este turquesa? Los otros colores disponibles (blanco, negro y gris) son infinitamente tristes ☹.
Volvamos a nuestro ID.3. Si la parrilla lisa reivindica su originalidad, el perfil no puede negar una clara influencia golfiana: una línea de carrocería bien marcada y, sobre todo, una luneta trasera cuadrada y gruesa, que delata un parecido familiar reforzado aún más por el portón trasero inclinado, rematado por un alerón integrado en la prolongación del techo. El conjunto parece a la vez serio y «bonito», ¿una especie de compromiso ideal?
Un breve resumen técnico para explicar que el ID.3 es un coche «sencillo». Sí, muy sencillo, igual que su procedimiento de arranque. Con algunas opciones, la llave permite reconocer el coche a distancia en cuanto se acerca y encender los faros. Una vez a bordo, no hay botón de arranque: basta con pisar el pedal del freno, seleccionar la marcha adelante (o atrás) y ponerse en marcha. Es tan sencillo que confunde, pero te acostumbras muy rápido.
El interior futurista del concept car ha dado paso a algo mucho más tradicional. Hay un volante de verdad, no retráctil, un panel LCD con contadores delante del conductor y una gran pantalla táctil multimedia en el centro del salpicadero. Una gran consola central con espacio de almacenamiento separa a los pasajeros delanteros. Curiosamente, esta consola central podría haberse prolongado un poco más hacia el salpicadero y ocultar así un feo tornillo de fijación muy visible.
Puede que para ti sea un detalle, pero yo no podía evitar mirarlo de vez en cuando, hipnotizado por este trocito de metal que creía desaparecido de nuestros coches desde los años 90. Si la calidad de los ensamblajes es correcta, la calidad de los plásticos ha dado un claro salto atrás. Es lamentable de una marca que solía hacerlo mucho mejor. Plásticos duros y lisos que te hacen golpear, no encaja con la imagen de «acceso premium» que pretende VW.
Otra pena es la desaparición casi total de los botones físicos. Todas las funciones se controlan ahora a través de la pantalla táctil o mediante botones de respuesta háptica. Una pequeña vibración en la punta de los dedos le informa de que la orden se ha tenido en cuenta. Uno se acostumbra, pero este sistema totalmente táctil tiene dos defectos: a veces hay que pulsar una sucesión de botones para llegar a ciertos ajustes sencillos, a veces con dos dedos, y sobre todo, hay muchos «falsos contactos». Por ejemplo, simplemente girando el volante podía probar el volumen de la radio del coche. Mis oídos aún lo recuerdan (la calidad de audio es perfecta). Pero he oído que es buena idea tomarlo.
Tras la cuenta atrás, sólo hay dos botones físicos que hacen clic: los elevalunas. En cuanto a CarPlay o Android Auto, no llegarán hasta 2021 junto con el head-up display 3D. Mientras tanto, el sistema multimedia y de navegación hace bastante bien su trabajo. Es claro, sensible y agradable de usar. Un pequeño detalle: aunque la cabina tiene 4 tomas USB, todas son USB-C estándar, que es más pequeño. ¡Consigue tus adaptadores!
Es hora de partir y dar nuestros primeros giros al volante. A bordo, la primera sensación llamativa es el espacio. El espacio habitable es muy cómodo, mucho más que en un Golf de tamaño equivalente. El techo de cristal y los grandes ventanales dejan entrar mucha luz. Un pequeño elemento de cristal proporciona una buena visibilidad a los ¾ delanteros. La visibilidad trasera, en cambio, no es tan gloriosa. Entre la estrecha ventanilla y la gruesa luna trasera, se llega a alabar la presencia de las cámaras de marcha atrás y las ayudas al aparcamiento.
El ID.3 es especialmente agradable de conducir, tanto que a menudo me olvidaba de que era un coche eléctrico. Una vez que entendí cómo funcionaban los dos modos de frenado regenerativo, gestionar el pseudo freno motor fue bastante fácil. Ya sea en las congestionadas arterias parisinas o en las pequeñas carreteras de Normandía, el ID.3 se maneja con gran soltura, sin ningún problema. Así es como deberías conducirlo.
Incluso más que con un coche con motor de combustión, hay que anticiparse y planificar la ruta para conducir con suavidad y tratar de regenerar la mayor cantidad de energía posible. Aunque su motor eléctrico desarrolla 150 kW (o 204 CV), el ID.3 es pesado (1800 kg). Está lejos del Caterham, aunque el bajo centro de gravedad le confiere un muy buen comportamiento en carretera. La frenada es ciertamente eficaz, pero al pedal le falta consistencia y, sobre todo, su recorrido demasiado largo requiere cierta atención.