Ausente en el segmento de los pick-ups, Renault confía en la Alianza con Nissan para llenar este vacío en varios mercados del mundo. El Alaskan es en realidad un Navara disfrazado y, por tanto, adopta las principales características de su gemelo y rival japonés. Por lo tanto, las cualidades y los defectos son similares.
Por no tener un pasado en el segmento, ni una historia que contar, ni una saga que presentar. Renault se siente humilde por su entrada en el mercado de las camionetas, que representa 4,6 millones de unidades vendidas en todo el mundo. En Europa, se trata de un mercado de nicho, pero Renault cuenta con su red y las numerosas colaboraciones con especialistas en carrocerías para diversas adaptaciones para hacerse un hueco.
Renault aplica al pick-up una receta muy utilizada en el mundo de la furgoneta: un vehículo común a varias marcas más o menos rebautizado. En el caso de la Alaskan, la «matriz» es el Nissan Navara, que desde hace varios años se ha consolidado en un segmento en constante crecimiento al que le gusta el refinamiento, al menos en Europa. Además, para Europa, la Alaskan y el Navara salen de la misma planta de Nissan en Barcelona.
Las especificaciones de la Alaskan debían respetar algunos aspectos fundamentales: una tonelada de carga útil, una capacidad de remolque de 3,5 toneladas y buenas capacidades todoterreno. Aquí, las cualidades intrínsecas del Navara hablan por sí mismas y permiten marcar todas las casillas.
La identidad de Renault se repite en el frontal. En el interior, es puro Nissan hasta el volante, los elementos de confort y el sistema multimedia. Una ventaja de la relación familiar de Nissan: el sistema de visión periférica basado en cámaras, útil para maniobrar un bebé de 5,40 m de largo.
Este ambiente interior de Nissan no es desagradable, por cierto. Todo está bien ensamblado y no chirría al menor cruce de puente cuando la Alaskan levanta la pata trasera fuera de la carretera. En condiciones difíciles, la Alaskan se alinea perfectamente con la competencia. Los tres modos de conducción le permiten subir a cualquier lugar: tracción a dos ruedas (trasera) o a cuatro ruedas (de corto o largo alcance) con el añadido de un diferencial trasero autoblocante de accionamiento manual. Una ayuda para el descenso completa el paquete.
En el asfalto, la Alaskan utiliza la suspensión trasera de cinco brazos, que es mucho más cómoda que las rústicas ballestas que generalmente se utilizan en las camionetas. Sin embargo, no hay que confundir la Alaskan con un SUV mucho más refinado. La vocación utilitaria vuelve rápidamente al primer plano debido a una frenada lenta, una dirección pegajosa y vibraciones desagradables. Un Volkswagen Amarok parece estar más logrado en estas áreas.
Una pena, porque la Alaskan se defiende bastante bien con su motor 2.3 dCi de 190 CV con dos turbos, uno de los cuales sopla suavemente a bajas revoluciones y luego pasa el testigo al otro. No es demostrativo, tacaño en cuanto a sensaciones, juega el papel de la fuerza silenciosa, especialmente con la clásica transmisión automática de siete velocidades. Eso resume su filosofía: trabajo duro con suavidad.
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