Más rápido, más alto, más lejos, la vieja metáfora deportiva siempre funciona, probablemente también con el nuevo Audi S3, que, con su 2.0 TFSI de nuevo desarrollo e inyección directa y en el colector de admisión, rinde nada menos que 300 CV, ha perdido más de 100 kilogramos y, para ser sinceros, suena mucho mejor y con más garganta desde fuera que desde dentro. Con cambio manual y tracción total, el compacto prefiere circular por carreteras comarcales, pero el coche de Ingolstadt también tiene mucho potencial en circuito. ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
Visualmente, el Audi A3 más potente se diferencia muy poco de sus colegas de corona, al menos 120 CV más débiles, la piel exterior se apoya en el paquete S line que, en principio, está disponible para todos los Audi A3. Sólo los entendidos podrán distinguir la parrilla ordinaria sin el pequeño distintivo S3 de la parrilla Singleframe con doble montante cromado. Sólo en la parte trasera queda claro que puede hacer algo más que lucir bien. Cuatro tubos de escape cromados brillan al final del sistema de escape de doble flujo. ¿Comprobación de sonido? Funciona, la propia Audi está muy convencida del sonido interior, desde mi punto de vista fácilmente podría llegar algo más a través del sintetizador de sonido. Desde fuera, el Vierender suena fenomenalmente bien con el turbocompresor integrado en el colector de escape. El S3 suena aún más lejos a través del bosque y se anuncia incluso desde lejos sin que alcances a ver los faros Full LED.
En el interior, un Audi A3 clásico, MMI, aire acondicionado familiar: todo está ahí. Las novedades son el volante deportivo de cuero achatado, las omnipresentes marcas S y la visualización de la presión de sobrealimentación del turbocompresor en el cuentarrevoluciones, un bonito truco. Los asientos deportivos de cuero de nuestro coche, que combinan a la perfección con los detalles en rojo, no serían mi primera opción. Preferiría elegir los asientos deportivos de cuero fino Nappa, que también se pueden encontrar en el RS6 Avant con las costuras de diamante. Discreto pero con clase, noble, adecuado, lujoso.
La luz LED opcional tiene tantas funciones futuristas que tendría sentido escribir un informe de prueba aparte sobre ella. Es breve y directa, tiene un aspecto sensacional y cuenta con más funciones para una sola guía de luz que los smartphones actuales. Las luces de autopista, ciudad y carretera no son nada nuevo, otros fabricantes ya pueden hacerlo, pero con Audi connect se consultan los datos de navegación del MMI Plus y, por tanto, los datos de la ruta, es decir, el coche sabe si se aproxima a un cruce y, por tanto, activa la «luz de cruce» o también cambia la iluminación delantera de circulación por la derecha a circulación por la izquierda utilizando los datos del GPS.
Pero, ¿cómo conduce el pequeño destructor Super Plus? Más o menos como cabría esperar de un Audi con 300 CV, aunque oficialmente está limitado a 250 km/h, el velocímetro marca más de 270, antes de que un dominguero descarriado se cuele por el carril izquierdo a 140 km/h un sábado. Tengo la sensación de que podría haber hecho un poco más, así que sonrío con desdén ante el pequeño error electrónico (Edito: Sebastián me ha informado desde entonces de mi error, el velocímetro simplemente tiene un tiempo de espera enorme). El S3 sólo necesita exactamente siete litros cada 100 kilómetros combinados. No puedo confirmar si esto es realmente así, pero puedo decir que en el rebufo del conductor del domingo, la lectura media volvió a caer rápidamente hacia la marca de los diez litros. Y el compacto ni siquiera contamina el aire, pues ya cumple la estricta norma EU6 con 162 gramos de emisiones de CO2 por kilómetro.
El Gecko, en realidad pertenece a Wiesmann, pero Audi también lo utiliza para anunciar la tracción integral permanente quattro, que también se instaló en el Audi S3. Es como «pegarse a la carretera», probablemente también porque el control de par selectivo por rueda a través de la caja de transferencia y el embrague Haldex distribuyen permanentemente la fuerza motriz al eje con mejor agarre o, en casos extremos, a la rueda individual. En realidad, no notas este rapidísimo intercambio de par, pero sí la posibilidad de volver a pisar el acelerador muy pronto a la salida de la curva. Las secciones irregulares de la pista de pruebasen particular parecen ser el terreno favorito del quattro drive. Donde la tracción trasera del GT86 tiraba un poco hacia la salida de la curva y el 500 Abarth empujaba ligeramente sobre el eje delantero hacia el tráfico en sentido contrario, el quattro traza su curva limpiamente, casi como sobre raíles. Con demasiado ángulo de dirección, todavía se nota un ligero subviraje, para el resto de los casos, probablemente no haya nada mejor para esta pista que la tracción permanente a las cuatro ruedas. Pérdida de control o incluso de agarre… ni lo más mínimo, es más, el Audi marca mi nuevo punto de referencia en esta pista a partir de ahora, aunque todavía no llegue al WRX STi.
Subestimación visual y potente desarrollo de las prestaciones del motor. Así es como debería ser en un coche, especialmente si a alguien como yo le gusta molestar a la gente. ¿Quién podría pensar que un A3 de estilo tan discreto es el compacto premium más potente que Audi ha fabricado nunca? Claro que es difícil disimular el sonido, de alguna manera el 2.0 TFSI tiene que respirar, pero de otra forma pocos podrían apreciar el S3 como es debido. El punto que me gusta casi más que el mini lobo con piel de cordero es el hecho de que, en cuanto se deja de pisar a fondo el acelerador, el Audi S3 es un compañero de viaje seguro, cómodo y, sobre todo, económico -¡estoy seguro de que en viajes largos la marca de los siete litros caerá!