Con el Fiesta ST, se me permitió probar brevemente el segundo «deportivo para todos los días» turboalimentado de la empresa de Colonia en la gira regional de Ford, que este año se desarrolla bajo la etiqueta ecoboost. La primera impresión muestra que más grande no siempre es mejor, el pequeño es el mejor ST y hace que el Focus ST parezca bastante fofo. ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
El problema del Focus ST: demasiada potencia con muy poca tracción, y el chasis es demasiado compromiso entre deportivo y confort, nada a medias y nada entero. El Fiesta ST, en cambio, prescinde casi por completo del confort, y tras poco tiempo en carreteras comarcales el conductor evita inconscientemente los baches más grandes. Sigue habiendo bastante más recorrido de suspensión que en un deportivo de verdad, pero ahora los amortiguadores están por fin orientados y ya no tienen que hacer equilibrios.
Mario ya ha destacado muy concienzudamente el sonido del Fiesta ST, que es realmente, al menos en el interior, un auténtico poema. Un cuatro cilindros no ha sonado tan rico en mucho tiempo. Nunca antes había tenido un motor de cuatro cilindros bajo el trasero con un sonido tan gutural y grave. Una y otra vez me encuentro jugando con el pedal del acelerador dentro del pueblo para disfrutar de este sonido.
Simpositor de sonido o no, lo que realmente cuenta es que el Fiesta ST también pone sus 182 CV en la carretera, sobre todo sin pérdidas particulares, aunque los interludios de espectáculo en la salida del semáforo no sean un juego difícil. En cuanto se disipa el humo, el coche avanza decentemente hasta la tercera marcha (casi 100 km/h). A partir de la cuarta, la relación de marchas se alarga un poco y la aceleración no es tan rápida.
El paquete deportivo de cuero ST por 1.000 euros extra (precio base 19.990 euros) sujeta bien al conductor y al acompañante, especialmente en los hombros los Recaro dan un buen soporte lateral. El rascador delantero toma las curvas con gusto y bien, a pesar de las condiciones no ideales de unos 5° Celsius de temperatura exterior y la calzada parcialmente mojada, el Colonia se tumba bien en las combinaciones, se desliza sobre el eje delantero sólo muy tarde, también el ESP interviene mucho más tarde de lo que es el caso en los modelos Fiesta normales.
Desgraciadamente, no es oro todo lo que reluce; parece que se dedicó más tiempo a desarrollar el perfecto sintonizador de sonido que a instalar un sistema de audio adecuado. Se oye un traqueteo en ambas puertas, por lo que a menudo se vuelve a bajar el volumen de la radio para escuchar el falso y maravilloso sonido del emulador de sonido. También me preocupa un poco el sistema de frenado, que sigue teniendo un buen agarre pero ya muestra los primeros signos de desgaste, con la aparición de los primeros surcos después de algo menos de 2.000 kilómetros. Otro sistema de frenos que necesita más aire, o clientes de conducción lenta. Hablando de conducir despacio, esto no es ningún problema gracias a la tecnología ecoboost y a una larga sexta marcha. Si es necesario, también se puede conducir bastante bien para el día a día en la ciudad, hasta que los límites de la ciudad llamen.