Un sábado como otro cualquiera, temprano de la cama para dejar volar un poco el Suzuki Swift Sport con Niki Schelle en el circuito de Sachsenring. Todo al servicio de la seguridad en la conducción, por supuesto. Y probablemente también para saber cómo se comportan los neumáticos de verano en condiciones invernales de -5 grados centígrados y carreteras cubiertas de nieve. ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
Nos espera toda una batería de Suzuki Swift Sport, bueno en realidad es sólo uno, en color blanco – más adelante debería tener un aspecto «usado». Llegamos tarde, nos ocupamos rápidamente de los trámites -tiene carné de conducir, ¿verdad? – y saltamos al último Swift libre y seguimos al pelotón. Más o menos por las serpenteantes carreteras de acceso que rodean el circuito de Sachsenring hasta la zona de seguridad para conductores, donde también se esconden los demás vencejos. Empezamos con el eslalon, que es muy corto debido al vehículo corto de 3,90 metros, por lo que tenemos que trabajar duro con el volante desde el principio para evitar golpear cualquier pilón – y por lo tanto cinco euros para los instructores. Puedo anunciar la buena noticia de que no tengo ninguno sobre mi conciencia, Stefan ha dado a dos de ellos una nueva capa de pintura negra.
A continuación, el frenado en carreteras cubiertas de nieve, donde las diferencias difícilmente podrían ser mayores. Los autobloggers, como de costumbre, frenaban a fondo y siempre un pulgar por encima del límite de velocidad, mientras que todos los demás se acercaban con precaución. Pero el miedo al coche se desvaneció a medida que avanzaba el día. «Si cruzas en coche, verás más». En la pista circular, la primera tarea consistía en acercarse al punto desde el que el ESP grababa las primeras intervenciones. En la segunda vuelta, se desactivó directamente la asistencia eléctrica (aparentemente funciona por completo) y el pequeño rascador delantero con sus 136 CV se lanzó limpiamente en la curva. Naturalmente, el freno de mano se accionó de forma violenta y brusca.
En una carretera mojada con un coeficiente de fricción equivalente al de una pista de hielo, el pequeño buck circula sorprendentemente bien. En este punto, no estoy seguro de quién ganó la competición interna de derrapes, ya que los ángulos de derrape y la duración fueron sólo ligeramente diferentes para Sebastian y para mí. Pero lo que sí pude decidir fue la pirueta más bonita. Con Sebastian a bordo, la rueda delantera derecha llegó de repente a un trozo de asfalto con buen agarre -la tarea en el recorrido dinámico, era lanzar el Swift en cada curva con el freno de mano y simplemente divertirse- y el rapidísimo giro de 360 grados fue perfecto. Lisa también había conjurado una hermosa combinación derecha-izquierda con el asistente de freno de mano Sebastian sobre la superficie lisa como un espejo.
El «temido» cubrecárter, en el que la popa se desplaza en una dirección al pasar por encima, fue mi perdición. El instructor Chris me acusó directamente de hacer trampas. ¿Por qué? Mi reacción sobrehumana fue demasiado buena 😉 Aunque sospechaba que apenas tenía posibilidades contra el cubrecárter debido a la corta distancia entre ejes del Swift, pude alcanzarlo de nuevo inmediatamente (primera pasada, con el ESP puesto). Desde el exterior, sólo debe haber habido una ligera sacudida del eje trasero. Un auténtico culo-metro de Schumacher. Nuestro instructor no parecía querer quedarse de brazos cruzados; se suponía que nadie podía engañar a la placa hidráulica, razón por la cual el pequeño Suzuki blanco con el número HP – DX 112 recibió directamente una etapa más dura.
La siguiente vuelta, sin ESP, hizo mucho más feliz a nuestro instructor cuando el tren trasero empezó a adelantar en un ángulo de 35 grados. Sin embargo, fue atrapado sin contrapartida, por lo que la siguiente carrera fue probablemente aún más difícil. Era estúpido que fuera la primera vez que Stefan pasaba por encima de un plato así. El resultado: despegue directo. En los siguientes intentos tuvimos que devolver el Swift al carril correcto cada vez. Y ni siquiera a los avezados expertos del Nordschleife les fue mejor, la primera tanda de Sebastian también se saldó directamente con deducciones en la calificación B, aunque el animado trompo también tuvo su lado divertido, al menos para nosotros los observadores de la primera fila.
La guinda del pastel fue la última hora, de la que Stefan y yo lamentablemente no pudimos disfrutar, pero Lisa, Mario y Sebastian probablemente no puedan hablar lo suficiente de sus vueltas en el circuito de Sachsenring. No sólo por el pequeño capricho de Sachsenring, esta Suzuki Driving Xperience (SDX) sólo se puede recomendar a todo el mundo si no le gusta conducir a fondo su propio coche. Sebastian también dijo muy bien: «El Swift es el coche perfecto para iniciarse en la conducción deportiva», no hay nada más que añadir a esto, salvo que habrá diez citas más del SDX y que son bastante humanas a un precio de 180 euros por participante. Sin olvidar al Sr. Niki Schelle, que está presente en todos los SDX, puede dar consejos útiles, siempre está dispuesto a gastar una broma y confiere al evento su propio carácter.