¡Verano! Por fin. Más o menos, en cualquier caso… Creamos que 25° Celsius deben contar ahora como verano en nuestras latitudes. El nuevo DS3 descapotable de Citroën, con su capota plegable de tela, encaja a la perfección. Con mucho estilo y chic francés, el pequeño francés no quiere ser un descapotable cualquiera, sino algo muy especial. Al menos eso es cierto del motor de 155 THP bajo el capó. ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
«No pretende ser un descapotable clásico, sino un vehículo a través del cual se pueda disfrutar del más mínimo rayo de sol» – Citroën. A veces me pregunto realmente quién aprueba frases tan contundentes. Lo siento, pero ¿qué se supone que nos dice eso? Intentaré una traducción: En primer lugar, el DS3 Cabrio no es un descapotable al uso, ya que no tiene una capota totalmente retráctil, sino sólo una capota de tela que se puede desplazar hacia la parte trasera. Los brazos A siempre permanecen presentes. Por otra parte, el peso adicional debido a los refuerzos de la carrocería aquí en el maletero y debido a la propia capota de tela es de sólo 25 kilogramos en comparación con el DS3 normal con techo de acero. Si cierras la capota (se supone que hay «adoradores del sol» que prefieren el aire acondicionado al aire fresco), ni el más mínimo rayo de sol entra en el interior a través de las ventanillas laterales tintadas y la capota negra. Entonces, ¿dónde está el contenido valioso del comunicado de prensa? Lo único que queda por decir es «Aktenzeichen XY, ungelöst».
La ventaja de peso deja inmediatamente una cosa muy clara: independientemente de que sea descapotable o no, el DS3 sigue siendo el DS3. Ambas versiones se conducen sin grandes diferencias. El chasis es bastante tenso, lo que provoca poco malestar en las curvas sobre baches. Especialmente a altas velocidades de autopista, el tren trasero empieza a saltar inmediatamente con un ligero desplazamiento cuando se abre el acelerador en una curva. En una carretera seca esto sigue siendo muy divertido, pero en una carretera mojada lo ideal es fijar de antemano la velocidad para la curva que se avecina y no cambiarla a mitad de camino. El THP 155 con 156 CV (240 Nm) es un exultante organillo al que no le habría venido mal una caja de cambios de seis velocidades menos rígida. Acústicamente, se ha ganado el sello de aprobación «así es como debe sonar un motor turbo». No sólo la banda de revoluciones muestra que hay suficiente presión en el habitáculo a partir de 2.500 rpm y que los 1.250 kilogramos se impulsan hacia delante, sino que además el discreto «pop off» siempre me arranca una pequeña sonrisa. ¡Así es como debe conducir un motor turbo! En autopista, por ejemplo: una vez en sexta, no hay necesidad de cambiar de marcha, siempre que se baje a un máximo de 80 km/h, porque a partir de ahí el motor turbo de gasolina de 1,6 litros vuelve a acelerar sin esfuerzo, ¡hasta 210 km/h si es necesario! Suficiente par motor, altas revoluciones… en realidad, no hace falta ningún otro motor en la gama.
El volante con asistencia de dirección sensible a la velocidad carece de botones o basura multifunción. Está ingeniosamente situado en el eje de la dirección, detrás del aro de la dirección, donde se encuentran, entre otras cosas, las palancas de selección de los limpiaparabrisas y los intermitentes, así como las unidades de control del regulador de velocidad y del mando de radio/música. El manejo del sistema de infoentretenimiento es bastante complicado al principio, incluso si no has conducido un Citroën durante mucho tiempo, ya que todo se controla mediante un pequeño mando giratorio. En realidad, necesita formación adicional hasta que funcione sin más problemas. En las marchas 1, 3 y 5, al menos puedes apoyar la mano en la palanca de cambios y girar el volante cómodamente. Me sorprendió positivamente la pantalla del sistema de navegación, que puede verse sobrepasada de tal manera (a veces también anuncios de dirección muy tardíos), pero seguía siendo legible a la luz directa del sol (desde atrás a través del capó abierto) – a diferencia de la pantalla de información en la unidad del velocímetro, que era como si hubiera desaparecido.
En vista de la clara desventaja en esta categoría, el aislamiento acústico dista mucho de ser inigualable. Cuando estaba parado, me di cuenta, al igual que otros pasajeros, de que la zona trasera del lado del conductor «no puede estar completamente apretada». Las conversaciones de los transeúntes podían escucharse sin problemas. Al menos no había ruido del viento, como en el Beetle Cabrio. Incluso a más de 210 km/h, no había nada de lo que quejarse, pero la palabra sin rival es discretamente exagerada. No obstante, la capota se puso a prueba con granizo y lluvia continua. Cuando el mundo, literalmente, estuvo a punto de acabarse y llovieron perros y gatos. Incluso ante una muerte segura por entrada de agua, el DS3 Cabrio transmitía tranquilidad en persona. El impacto de los granizos del tamaño de una avellana sobre la capota me hizo estremecerme una y otra vez, pero salimos secos.
Es más divertido cuando está abierto. El deflector de viento se extiende directamente, lo que reduce considerablemente las turbulencias en el interior, al menos en primera clase. El asiento trasero, en cambio, es aún más ventilado. También hay espacio para tres personas. Pero en ninguna parte está escrito que tengan que ser extremadamente delgados. Dos personas son realistas. Ni siquiera tres niños se sentirían cómodos en la parte trasera. Independientemente de si la capota está cerrada o abierta, el DS3 Cabrio ofrece una capacidad de maletero de 245 litros, que de por sí es suficiente para acomodar dos carritos de a bordo y otras bolsas pequeñas. El problema es más bien la apertura. Tan inteligente como el portón trasero bascula hacia arriba (semicircular), la apertura es mínima. Medida, la trampilla de carga mide 66 centímetros de ancho y 27 centímetros de alto. Para hacernos una idea: una pelota de baloncesto oficial de la NBA (talla 7) pasa directamente por la abertura sin que se corra ni se enjabone.
Me alegré de prescindir del melocotonero incorporado, que dispersa permanentemente su aroma por los conductos de ventilación, a diferencia de Stefan, que literalmente aspiraba el palo con la nariz. El DS3 Cabrio no es tan exitoso, ya que las barras del techo interfieren con la sensación de aire fresco y el viento alrededor de la nariz. Sin embargo, es muy chic, con las luces traseras LED 3D y las diversas opciones de personalización: un DS3 completo, menos la tapa del maletero más grande.