¿Acogedor crucero o deportivo depredador de curvas? ¿Qué prefiere? El Porsche Cayman Tipo 981c puede hacer ambas cosas, y el sonido del motor bóxer de 2,7 litros siempre resuena en tus oídos. Un paseo por el lago Kochel con el coupé más pequeño y al mismo tiempo más práctico de todas las variantes de Porsche. ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
Práctico, por qué, es un Porsche después de todo, la palabra «práctico» no tiene razón de ser. Como el Cayman es un biplaza puro -realmente no hay espacio detrás de los asientos, salvo para una pequeña carpeta-, tiene la opción de guardar el equipaje tanto delante como detrás. Si quieres perseguir tiempos con el deportivo de motor central, también puedes ajustar la distribución de peso preferida. En la parte delantera, 150 litros -directamente sobre el eje delantero- y en la trasera se pueden guardar hasta 162 litros de equipaje.
No sólo la suspensión del eje tipo McPherson está inteligentemente ajustada, sino también los amortiguadores de presión de gas bitubo, que en su ajuste normal son casi tan cómodos como los de una limusina. Aunque los asientos deportivos Plus de 2 posiciones sólo pueden ajustarse hasta cierto punto, ofrecen un confort agradable, pero su verdadera preferencia es para las curvas. Antes de que esto pueda comenzar, suele haber un largo viaje por delante, lo que en principio no supone ningún problema. Con el control de crucero ajustado a 125 km/h, el motor bóxer del «asiento trasero» se contenta con unos fabulosos 6,7 litros cada 100 kilómetros. Merece la pena mencionar que el control de crucero es el más inteligente con el que me he topado nunca. En una cuesta abajo (el coche lógicamente acelera), no frena, sino que reduce las marchas. Del mismo modo, si se reduce la velocidad en la palanca selectora, el ancla permanece en la cadena y, en su lugar, baja una o dos marchas hasta alcanzar la velocidad deseada y poder engranar la económica séptima marcha del PDK con una relación larga de 0,62.
Lejos de las carreteras con señales azules, el Porsche Cayman hace exactamente lo que se espera de un Zuffenhauser. Grita el paisaje, el acelerador intermedio al frenar o al reducir de marcha anima a anticiparse a la siguiente curva y la posibilidad de dosificar con precisión la potencia del motor a través de la posición del pedal pide realmente un viaje al circuito. Cuando el bóxer sube de revoluciones en segunda y a partir de 5.500 rpm el fuego corre hacia su punto álgido, no sólo se iluminan los ojos, ¡sino que algo ocurre! A plena potencia de los 275 caballos (7.400 rpm), ya se ha superado la barrera de los 100 y sólo a algo menos de 115 km/h necesita la tercera marcha, que se engrana con una sacudida en todo el coche, la aguja ya está vertical y sigue avanzando. En curvas, al frenar, las pinzas de freno monobloque de aluminio de cuatro pistones ponen a prueba los músculos del cuello con 1,21 G (e incluso más en caso de frenada de emergencia), antes de que las fuerzas G vuelvan a tirar en dos direcciones a la salida de la curva. Entre medias, el Boxer ruge brevemente durante los cambios de marcha, da un pequeño pero conciso golpe de acelerador intermedio y, en cuanto se tira del balancín del cambio, continúa. Preparada en todo momento, tanto para subir como para bajar, la subdivisión de la caja de cambios, que reparte las marchas impares (y marcha atrás) o pares entre dos embragues cerrados, hace que avance como un reloj.
El legendario tacto de la dirección del Cayman es casi único en el segmento premium. No sólo hay retroalimentación del eje delantero, sino también la sensación de saber siempre, no, sentir, lo que hacen los impulsos de la dirección, casi cómo son las condiciones de la carretera. Aparte del hecho de que el conductor no se distrae con botones innecesarios en el volante, el conductor sigue siendo el conductor aquí y puede convertirse en uno con la carretera. Fiel al lema de Walter Röhrl «En principio, ya eres demasiado lento con el coche con tu forma de pensar». (Walter Röhrl – sobre el Audi Sport Quattro S1), sentir, sentir, la conexión emocional entre el hombre y la máquina vuelve a cobrar protagonismo.
El control preciso de la potencia a través de la posición del pedal del acelerador es ejemplar; pedal pisado a medias significa potencia a medias. Sólo así debería ser. De este modo, puedes circular literalmente en línea, porque no desatas de repente más potencia de la deseada. A pesar del diseño de motor central, que en sí mismo revelaría un estilo de conducción algo más perra, no es el caso, ya sea con o sin ayudas, el Cayman sigue siendo predecible. Comparado con el Boxster S, el Cayman era un poco rápido al salir de la curva. Toda una máquina de conducir para el principiante algo más acomodado. Porque ningún Porsche se hizo para el aparcamiento frente a la heladería; esta marca sigue dedicada a las carreras, y eso se nota hasta en el modelo más pequeño.
¿Ninguna crítica? Sin embargo, hay un pequeño punto de crítica: aunque el acabado general es impecable y el tacto es para morirse, el embellecedor de aluminio de la puerta del conductor destacó negativamente. A determinadas frecuencias del sistema de sonido Bose (sin haber ajustado la configuración), vibraba y producía un ruido de traqueteo discretamente molesto. En sí mismo, el sistema Bose con sus siete altavoces y el amplificador bajo el asiento del acompañante no está mal, pero el sistema Burmester es mejor en cualquier caso y, sin embargo, la mejor sinfonía procede de la parte trasera. Allí donde, dependiendo de la velocidad del cambio de marchas, suena un ligero latigazo o un golpe claramente audible deja la impresión de que la chispa de encendido cayó en el sistema de escape.