BMW Serie 6 GT: 620d, 630d, 630i, 640i y M650i a partir de septiembre

Desde el punto de vista de Múnich, el nuevo BMW Serie 6 GT es el mayor lanzamiento de 2017, al menos en términos de longitud del vehículo. El sucesor del actual Serie 5 GT utiliza la gran distancia entre ejes de la versión de batalla larga del Serie 5, que solo está disponible en China, y superará por poco la marca de los cinco metros. Aporta así los mejors requisitos para una línea de techo más elegante, que debería justificar el ascenso del concepto a la Serie 6 y eliminar la mayor crítica a la primera generación: Muchos clientes potenciales no se llevaban bien con el diseño trasero, a pesar de que les convencía la idea del Gran Turismo. ¿Buscas coches de segunda mano? Los mejores coches de ocasión en Crestanevada.

 

Con el BMW Serie 6 GT 2017, estos problemas deberían ser cosa del pasado, para lo cual también se hacen sacrificios en Múnich: el maletero es unos litros más pequeño que antes, pero aun así debería ofrecer espacio más que suficiente para el equipaje. Junto con la decisión de un poco más de longitud y una línea de techo ligeramente más plana, este punto, que apenas es relevante en el día a día, garantiza que la zaga pueda dibujarse de forma considerablemente más dinámica y, por tanto, también más agradable que antes.

 

BMW Serie 6 GT 2017: El fuerte camuflaje oculta la zaga Gran Turismo, de estilo mucho más elegante

 

A pocos meses de su lanzamiento al mercado en septiembre, la gama de motores también se va concretando. Como era de esperar, el BMW 620d GT será el primer BMW Serie 6 equipado de fábrica con un motor de cuatro cilindros. El BMW 630i GT también estará equipado con cuatro cilindros, mientras que el resto de modelos disponibles en el lanzamiento al mercado estarán propulsados por motores de seis cilindros en línea. Con un ligero retraso, se espera que el BMW M650i GT con V8 biturbo complete la gama de motores al alza.

 

Entre los cuatro y los ocho cilindros, BMW coloca varios modelos con seis cilindros en fila, en los que el BMW 630d GT desempeñará el papel principal, al menos en Europa. A escala mundial, en cambio, el BMW 640i GT con motor B58 será probablemente el modelo más vendido, después de todo, los clientes de EE.UU. y China aún no están interesados en los motores diésel. Por lo que sabemos, el BMW M650d GT con cuádruple turbo diesel aún no se ha confirmado definitivamente, pero desde un punto de vista técnico no hay razón para que no se ofrezca.

 

Los híbridos enchufables de BMW iPerformance, por su parte, serán sin duda una alternativa disponible para los ahorradores de combustible. Poco después de su lanzamiento al mercado, el BMW 630e GT se ofrecerá con un motor de gasolina de cuatro cilindros y un motor eléctrico; más adelante, 640e y 650e con más potencia podrían completar la gama. Independientemente de la clase de potencia, todos los híbridos enchufables del futuro próximo tendrán una autonomía eléctrica de unos 50 kilómetros y un consumo estándar en la UE de unos 2,0 litros a los 100 kilómetros.